Ambientalistas señalan riesgos ecológicos y estructurales; advierten que columnas oxidadas y rotas en cavernas del tramo 5 Sur ponen en rie...
Ambientalistas señalan riesgos ecológicos y estructurales; advierten que columnas oxidadas y rotas en cavernas del tramo 5 Sur ponen en riesgo acuíferos y estabilidad del viaducto.
En Quintana Roo, especialistas y miembros de colectivos ambientalistas han dado a conocer evidencias visuales de pilotes del Tren Maya con cubiertas metálicas reventadas dentro de cenotes, lo que expone el acero al contacto directo con el agua y podría generar contaminación de acuíferos así como desgaste prematuro de estas estructuras de cimentación en el Tramo 5 Sur que va de Playa del Carmen a Tulum.
Las denuncias documentadas incluyen videos y fotografías de columnas del viaducto elevado dentro de un cenote, en las que las cubiertas protectoras están dañadas y el concreto ha dejado al descubierto el armazón metálico, situación que podría acelerar la corrosión y liberar partículas en el agua, afectando los delicados sistemas subterráneos de cavernas y ríos naturales.
Integrantes de la organización civil Sélvame Mx advierten que estas piezas dañadas no fueron sustituidas tras incidentes como un derrame de concreto registrado en 2024 en el cenote Garra de Jaguar, donde una columna reventó durante su instalación. A casi dos años de ese hecho, las mismas estructuras problemáticas siguen en su lugar, lo que ha generado preocupación por la seguridad estructural y ambiental de todo el tramo ferroviario.
El daño potencial no se limita a la exposición del acero; se ha observado que residuos de obra como concreto solidificado, herramientas y otros materiales han quedado dentro del sistema acuático de los cenotes, lo que podría alterar la calidad del agua y los flujos naturales del acuífero kárstico, uno de los más importantes de la región.
Especialistas en geología y construcción de infraestructura en suelos kársticos han señalado que, en este tipo de terreno poroso y lleno de cavernas, pilotes sin la debida protección pueden deteriorarse rápidamente, comprometiendo no solo la integridad de la cimentación sino también la interacción con ecosistemas subterráneos sensibles, lo que sumado al incremento del uso de este corredor para trenes de carga podría agravar los riesgos.
Las alertas se suman a investigaciones previas que han documentado derrames de cemento y modificaciones estructurales en cuevas y cenotes bajo el Tramo 5 Sur, lo que en algunos casos llevó a autoridades ambientales a reconocer responsabilidades y ordenar suspensiones de obra para mitigar impactos.
A pesar del interés de activistas y científicos en medir y corregir estos daños, el acceso a las zonas afectadas es complejo debido a la difícil ubicación de muchos cenotes y la inestabilidad del terreno, lo que dificulta evaluaciones completas. Sin embargo, los grupos que han podido documentar los daños reiteran la urgencia de evaluaciones independientes y medidas de reparación que tomen en cuenta tanto la protección ambiental como la seguridad de la infraestructura en operación.
COMMENTS